- Uporedo sa svim aktivnostima koje smo imali na pripremi i realizaciji velikog tendera za investiciju nove železničke stanice Prokop, prethodnih godinu i po dana radili smo na pripremi dva velika kreditna ugovora, i to ugovor sa Evropskom investicionom bankom EIB, u vrednosti od 80 miliona evra i Evropskom bankom za obnovu i razvoj EBRD čija je vrednost 60 miliona evra-rekao je generalni direktor "Železnica Srbije" Milanko Šarančić.

- Ugovor sa Evropskom investicionom bankom se odnosi na kreditiranje investicija u infrastrukturi na Koridoru 10. Prva i najznačajnija investicija je potez od Niša prema Dimitrovgradu, koji prvo treba kompletno remontovati, dok je sledeća faza elektrifikacija. Druga, takođe velika investicija u okviru ovog ugovora se odnosi na zamenu mosta Jovac i blizini Ćuprije, gde je potrebno uraditi i pružne pravce pre i posle mosta. Čitav most mora da se zameni. Stari most će se još koristiti, a uporedo sa njim dok se bude eksploatisao i koristio, u blizini ćemo napraviti drugi pružni pravac za postavljanje mosta i pravac spajanja sa prugom. Dakle, to podrazumeva kompletno izmeštanje konstrukcije mosta i pružnog pravca pre i posle mosta.

Šarančić kaže da ovaj projekat, takođe obuhvata remont i nastavak drugog koloseka na potezu prema Šidu. Uz četvrti deo koji je završen prošle godine, a odnosi se na potez Petrovaradin – Čortanovci, ovim ćemo zaokružiti neophodna ulaganja u Koridor 10 kroz Srbiju. Što se tiče duplog koloseka, nameravamo da uradimo na Koridoru 10 je pravac Beograd – Niš. Ali u ovom trenutku to je daleka perspektiva. Trenutno imamo 70 kilometara urađenog duplog koloseka i nameravamo da završimo ovaj potez, kako bismo od Beograda prema Šidu, a preko Inđije, imali dvokolosečnu prugu. Inače, jedino taj potez u Srbiji može da podnese brzinu od 160 kilometara na sat jer je tako projektovan, ali u ovom trenutku moramo da imamo značajna ulaganja da bismo opet dostigli tu brzinu.

Naš najznačajniji pružni pravac u ovom trenutku je Niš – Dimitrovgrad, jer je to jedini pružni pravac koji je u ovom trenutku veza istok-zapad, a nije elektrificiran, a da bi se elektrificirao moraju da se stvore uslovi da pruga bude remontovana.

Ugovor o kreditu sa Evropskom bankom za obnovu i razvoj bi takođe trebalo da bude potpisan sledećeg meseca i odnosi se najvećim delom na 58,5 miliona evra za teretne vagone, dok je milion i po evra predviđeno za potpodni strug koji nam je takođe potreban za ove vagone. Zavisno od cene i rapisanog tendera, ovde je predviđeno između 1100 i 1200 vagona. Nameravamo da do kraja 2007. godine ove vagone imamo na prugama Srbije.

Uporedo sa ovim aktivnostima približavamo se potpisivanju ugovora sa Kraljevinom Španijom, gde je predviđena vrednost posla 32,5 miliona evra i upravo sada sa španskim partnerima opredeljujemo strukturu nabavke voznih sredstava. Uz napomenu da se ceo ovaj kreditni potencijal za koji nam, kao i za prethodna dva, Vlada Srbije daje garancije, odnosi na putnički program. Mi smo ranije iskazali potrebu da nam se remontuju neke putničke garniture i da nam urade spavaća kola i kola prvog razreda. Međutim, španski partneri i proizvođači pokazuju interesovanje da nam urade nove prevozne garniture, što smo mi pre nekoliko dana potvrdili i prihvatili. Još ostaje da vidimo pod kojim uslovima nam to nude.

Uz to, projekat koji je za nas već duže vrlo aktuelan je elektrifikacija poteza Pančevo – Vršac u dužini od oko 90 kilometara, čime bismo bačku prugu i Koridor 10 potpuno elektro-vučom povezali sa Rumunijom, Moldavijom, Ukrajinom, a za šta nam opet trebaju garancije Vlade, s obzirom da se radi o projektu čija je okvirna vrednost 45 miliona evra. Novac je već obezbeđen od strane nemačkih partnera i nemačkih banaka.