- Direkcija za železnice izdala je prve licence za korišćenje železničkih pruga. Dozvole za rad dobile su firme „TENT“  (Termoelektrana „Nikola Tesla“), „ZGOP“ Novi Sad i „Kombinovani prevoz“. Kada će ove firme započeti rad na našim prugama, zavisi od donošenja akta za utvrdjivanje metodologije vrednovanja elemenata koji utiču na visinu naknade za korišćenje železničke infrastrukture. Radna verzija ovog akta je završena i očekujem da je Ministarstvo za infrastrukturu prosledi Vladi na donošenje. Tako bi se stvorili uslovi da „Železnice Srbije“ uspostave mehanizme za izdavanje i naplatu trasa, - rekao je u intervjuu za „Prugu“, (informativni list „Železnica Srbije“) direktor Direkcije za železnicu Slobodan Rosić, imenovan odlukom Vlade Srbije u maju ove godine.

Rosić očekuje da će Metodologija uskoro ugledati svetlost dana, tako da bi za oko godinu dana ovi operateri mogli da započnu posao.

- Po zakonskim odredbama mi možemo da izdamo dozvole samo registrovanim pravnim licima u Srbiji. Ona, naravno, mogu biti u vlasništvu ili deo neke strane firme, ali moraju biti registrovane u Srbiji. Izdavanje, odnosno priznavanje licenci stranim firmama je moguće, ali tek nakon sklapanja odgovarajućih bilateralnih sporazuma sa tim državama, što je opet posao države. To znači, ako država odluči da prizna licence druge železničke uprave, onda će oni priznati i naše. Mislim da je naša železnica perspektivna i da su naše šanse na teritoriji drugih država veće, nego njihove na našoj teritoriji, - objašnjava Rosić.
 Prema njegovim rečima, „nema razloga za strepnju“ da će privatni operateri „zagospodariti“ srpskim prugama.

- Ideja Države, koju Direkcija za železnicu kao državni organ sprovodi, nije da privatni operateri zamene „Železnice Srbije“ ili preuzmu njihovu ulogu, već da se oni izgrade na jednom specifičnom segmentu transporta, koji inače nigde u svetu ne obavljaju nacionalne železnice. „Železnice Srbije“, kao i sve nacionalne železnice, operater su širokog spektra i samim tim ne mogu biti najbolje u specifičnim prevozima. Da budem još jasniji, cilj je da privatni operateri „pokriju“ neke segmente transporta, za koje smo sigurni da „Železnice Srbije“ niti mogu, niti treba da pokriju. Srbija će uložiti veliki novac u Koridor 10, a da bi to dalo efekte mora da postoji paleta transportnih usluga visokog nivoa. Iskustva drugih zemalja u kojima su uvedeni privatni operateri, govore da nacionalne železnice nisu prestale da budu glavne, niti se njima ništa loše nije desilo zbog toga što su uvedeni privatni operateri. Bilo je negativnih iskustava samo u zemljama čije Vlade i Direkcije nisu bile osposobljene da ovaj proces sprovedu. Uveren sam da su Vlada Srbije i Direkcija za železnicu potpuno sposobne za ovaj posao, - izjavio je za list „Pruga“ prvi čovek Direkcije za železnicu Slobodan Rosić.